Das Cube Fritzz ist ein Enduro-MTB für steile Abfahrten, verblockte Trails und regelmäßige Bikepark-Tage. Mit 170 mm Federweg, einem C:62-Carbonrahmen und High-Pivot-Hinterbau liegt es zwischen einem tourentauglichen Trailbike und einem reinen Downhill-Bike. Es bietet deutlich mehr Reserven als ein klassisches All-Mountain-Bike, lässt sich dank Zwölffach-Schaltung und versenkbarer Sattelstütze aber weiterhin aus eigener Kraft bergauf fahren.

Für das Modelljahr 2027 kehrt der bekannte Name Fritzz mit einem vollständig neuen technischen Konzept zurück. Cube setzt auf einen hoch positionierten Hauptdrehpunkt, eine Umlenkrolle für die Kette und einen anpassbaren Rahmen. Dieser kann mit Luft- oder Stahlfederdämpfer sowie als Mullet- oder Full-29er-Setup gefahren werden.

Auch der Lenkwinkel lässt sich verändern. Damit richtet sich das Fritzz an Fahrer, die ihr Enduro an unterschiedliche Strecken und persönliche Vorlieben anpassen möchten.

Zur Auswahl stehen das Cube Fritzz C:62 TM und das Fritzz C:62 Super TM. Beide Modelle nutzen denselben Carbonrahmen, denselben Federweg und dieselbe Grundgeometrie. Die Unterschiede liegen vor allem bei Fahrwerk, Schaltung und Bremsanlage. Das TM deckt bereits ambitionierte Enduro-Touren und Bikepark-Einsätze ab. Das Super TM richtet sich stärker an Fahrer, die regelmäßig Rennen fahren, viel Zeit mit der Fahrwerksabstimmung verbringen oder eine elektronische Schaltung bevorzugen.

Das Fritzz bietet an der Gabel und am Hinterbau jeweils 170 mm Federweg. Damit gehört es zur langhubigen Enduro-Klasse. Der Federweg schafft Reserven für hohe Stufen, unsaubere Landungen und schnelle Passagen mit tiefen Löchern. Er ersetzt allerdings keine passende Abstimmung. Luftdruck, Zugstufe, Druckstufe und Volumenspacer müssen zum Fahrergewicht und zum Einsatz passen.

Wenn du häufig auf natürlichen Trails mit Felsen und Wurzeln fährst, helfen die 170 mm dabei, wiederholte Schläge aufzunehmen. Das Fahrwerk nutzt zunächst einen sensiblen Bereich für kleine Unebenheiten und stellt im mittleren Hub Halt für Kurven und Kompressionen bereit. Gegen Ende des Federwegs sollte die Progression Durchschläge verhindern. Wie deutlich diese Bereiche spürbar sind, hängt vom Dämpfer und dessen Einstellung ab.

Viel Federweg bringt auch Nachteile mit. Das Bike reagiert bei niedriger Geschwindigkeit weniger direkt als ein kurzhubiges Trailbike. Auf flachen Wegen muss mehr Masse beschleunigt werden, und beim Pedalieren kann sich das Fahrwerk stärker bewegen. Wer überwiegend Forstwege und leichte Singletrails fährt, nutzt die Reserven eines solchen Enduro-MTBs selten aus. Für steile Abfahrten und Bikepark-Lines passen Geometrie und Federweg dagegen gut.

Der Lenkwinkel lässt sich über Lagerschalen im Steuersatz zwischen 63,8 und 64,4 Grad einstellen. Die flachere Position erhöht den Radstand und legt das Vorderrad weiter vor den Fahrer. Das sorgt bei hohem Tempo und in steilen Abfahrten für mehr Ruhe. Die steilere Einstellung reagiert direkter auf Lenkbewegungen und erleichtert Richtungswechsel auf engen Trails.

Wenn du hauptsächlich schnelle Bikepark-Strecken und offene Enduro-Abfahrten fährst, passt meist die flachere Einstellung. Für verwinkelte Naturtrails oder Touren mit vielen langsamen Spitzkehren kann die steilere Position sinnvoller sein. Nach einer Änderung solltest du die Lenkerhöhe und die Fahrwerksbalance prüfen, da schon kleine Geometrieanpassungen die Gewichtsverteilung beeinflussen.

Der Rahmen nimmt Dämpfer mit 230 × 65 mm Einbaumaß auf und ist für Luft- und Stahlfederdämpfer vorgesehen. Ein Luftdämpfer lässt sich über den Luftdruck schnell an Fahrergewicht und Strecke anpassen. Mit Volumenspacern kann zusätzlich die Progression verändert werden. Das ist praktisch, wenn du zwischen Touren, Enduro-Rennen und Bikepark wechselst.

Ein Stahlfederdämpfer spricht häufig sehr sensibel an und zeigt auch bei langen Abfahrten ein konstantes Verhalten. Dafür muss die Federhärte zum Fahrer passen. Eine zu weiche Feder lässt das Bike tief im Federweg stehen, eine zu harte Feder verschlechtert Traktion und Komfort. Vor einer Umrüstung solltest du neben der Federhärte auch die Freigabe des konkreten Dämpfermodells, den Platz im Rahmen und die benötigte Einbaubuchse prüfen.

• Für Enduro-Fahrer passt das Fritzz, wenn Touren lange und technisch anspruchsvolle Abfahrten enthalten. Die Kassette mit 10 bis 52 Zähnen bietet eine leichte Übersetzung für steile Anstiege. Das Gewicht und die groben Reifen verlangen bergauf aber mehr Kraft als bei einem Cube Stereo mit weniger Federweg.
• Für regelmäßige Bikepark-Besucher bietet das Fahrwerk genügend Reserven für Bremswellen, Sprünge und verblockte Strecken. Wer aus eigener Kraft zum Trailhead fahren möchte, bekommt mehr Bewegungsfreiheit als bei einem reinen Downhill-Bike.
• Für Enduro-Racer ist das Fritzz interessant, wenn Laufruhe und Traktion wichtiger sind als ein möglichst niedriges Gesamtgewicht. Das Super TM bietet mehr Einstellmöglichkeiten am Fahrwerk und eine elektronische SRAM-Transmission. Das TM eignet sich für Fahrer, die eine mechanische Schaltung bevorzugen und das Budget stärker auf Reifen, Protektoren oder Bikepark-Tage verteilen möchten.

Ein Cube Stereo mit weniger Federweg ist auf normalen Trailrunden handlicher und effizienter. Es beschleunigt leichter, reagiert in engen Kurven schneller und verlangt auf flachen Strecken weniger Kraft. Wenn du deine Touren überwiegend auf Waldwegen, flowigen Trails und moderaten Abfahrten fährst, passt ein Stereo meist besser.

Das Fritzz lohnt sich, sobald steile, schnelle oder stark verblockte Abfahrten den Schwerpunkt bilden. Der längere Federweg und die flache Front bieten mehr Reserven, verlangen aber eine aktivere Fahrweise. Das Bike belohnt eine zentrale Position, klaren Druck auf dem Vorderrad und saubere Bewegungen über Hindernisse. Bei unsicherer Fahrtechnik kann sich ein langes Enduro zunächst schwerfälliger anfühlen als ein Trailbike.

Das Cube TWO15 ist ein Downhill-Bike für Strecken mit Lift oder Shuttle. Rund 200 mm Federweg, eine reine Abfahrtsgeometrie und eine für hohe Belastungen ausgelegte Ausstattung setzen den Schwerpunkt klar auf die Abfahrt. Längere Anstiege aus eigener Kraft gehören nicht zu seinem üblichen Einsatzbereich.

Das Fritzz schließt die Lücke zwischen Trailbike und Downhill-Bike. Es besitzt eine vollwertige Schaltung mit großer Bandbreite und eine versenkbare Sattelstütze. Dadurch kannst du Enduro-Touren fahren, bei denen Anstiege und Abfahrten mehrfach wechseln. Wenn du ausschließlich im Bikepark unterwegs bist und nie bergauf pedalierst, bietet das TWO15 mehr Reserven. Wenn du Bikepark und Tour verbinden möchtest, ist das Fritzz die passendere Wahl.

Die Fox 38 Performance am TM ist eine steife Enduro-Gabel mit einfacher zugänglicher Abstimmung. Sie passt zu Fahrern, die Luftdruck, Zugstufe und Druckstufe einstellen möchten, ohne zahlreiche getrennte Einstellkreise zu verwalten. Der Float X2 Performance bietet viel Unterstützung für schnelle, anspruchsvolle Abfahrten und kann über einen Hebel für längere Anstiege beruhigt werden.

Beim Super TM bietet die RockShox ZEB Ultimate mehr Möglichkeiten zur Feinabstimmung. Die Charger-3.2-RC2-Dämpfung erlaubt getrennte Einstellungen der Druckstufe. Ein einstellbarer Durchschlagschutz hilft dabei, den letzten Teil des Federwegs an harte Landungen oder schnelle Rennstrecken anzupassen. Der Vivid Ultimate folgt demselben Ansatz am Heck.

Die elektronische X0 Eagle AXS Transmission schaltet ohne mechanischen Schaltzug. Der Schaltimpuls wird vom Controller per Funk übertragen. Das erleichtert eine aufgeräumte Leitungsführung und ermöglicht präzise Schaltvorgänge unter Last. Dafür muss der Akku geladen werden. Die mechanische Eagle 90 Transmission des TM arbeitet ohne Akku und kann mit üblichem Werkstattaufwand eingestellt werden.

Bei der Bremsanlage setzen beide Modelle auf kräftige Vierkolbensysteme. Die Magura Louise am TM verwendet vorn und hinten 203-mm-Scheiben. Das Super TM kommt mit SRAM Maven Silver und 200-mm-Scheiben. Die praktische Leistung hängt nicht nur von Bremssattel und Scheibendurchmesser ab. Belagmischung, Einbremsvorgang, Handkraft und Wärmeentwicklung auf langen Abfahrten beeinflussen das Ergebnis ebenfalls. Die Ausstattungsangaben und Gewichte entsprechen den aktuellen Produktdaten der beiden 2027er-Modelle.

Das Fritzz C:62 TM reicht aus, wenn du ein belastbares Enduro für Touren und Bikepark suchst und keine elektronische Schaltung benötigst. Fahrwerk, Reifen und Bremsen sind für anspruchsvolle Abfahrten ausgelegt. Das eingesparte Budget kann in eine persönliche Fahrwerksabstimmung, Tubeless-Zubehör oder Schutzausrüstung fließen.

Das Super TM lohnt sich, wenn du die zusätzlichen Einstellmöglichkeiten tatsächlich nutzt. Wer Zug- und Druckstufe an unterschiedliche Strecken anpasst, profitiert stärker vom Ultimate-Fahrwerk als ein Fahrer, der eine Grundeinstellung über die gesamte Saison beibehält. Auch die AXS-Schaltung ist vor allem eine Frage der Bedienung und des gewünschten technischen Niveaus. Am Rahmen und am verfügbaren Federweg ändert das Upgrade nichts.

Das große Vorderrad rollt leichter über Löcher und Kanten. Das kleinere Hinterrad benötigt weniger Platz und lässt sich in engen Kurven schneller versetzen. Es schafft außerdem mehr Bewegungsfreiheit hinter dem Sattel. Das hilft auf steilen Abfahrten, wenn der Fahrer das Becken weit nach hinten und unten bewegt.

Wenn du häufig enge Anlieger, technische Spitzkehren und verspielte Sprunglinien fährst, kann sich ein Mullet-Setup beweglicher anfühlen. Das Hinterrad folgt Lenkimpulsen direkter und lässt sich leichter anheben. Auch kleinere Fahrer profitieren oft vom zusätzlichen Freiraum zum Hinterreifen.

Zwei 29-Zoll-Laufräder legen den Schwerpunkt stärker auf Laufruhe und Überrollverhalten. Das Hinterrad bleibt an Wurzeln und Felskanten weniger leicht hängen. Auf schnellen Naturtrails hält das Bike dadurch besser seine Linie. Auch bei langen Enduro-Rennen kann das gleichmäßige Rollverhalten Kraft sparen.

Wenn du groß bist, viel auf offenen Strecken fährst und Geschwindigkeit durch grobes Gelände tragen möchtest, passt Full-29 meist besser. Das Bike benötigt in engen Kurven etwas mehr Einsatz, wirkt dafür auf schnellen Geraden ruhiger. Die größere Aufstandsfläche kann zudem die Traktion beim Bremsen und Klettern verbessern.